“塔台，CZ脱波听您指挥。”
“CZ可以下降到安全区域，04号跑道盲降，盲降Zooloo进近……”
梅州机场航务管理部（运行指挥中心）管制室副主任李梓玮在管制席位上，一边拿着话筒，一边盯着面前的屏幕，还要时不时看着窗外，冷静地引导即将进港的飞机有序降落。
春节期间，当在外游子乘坐飞机抵达故乡，与家人团聚的时候，梅州机场的最高建筑——塔台上有一群人在默默守护着每一架飞机的平安起落，他们是被称作“空中交警”的空中交通管制员，李梓玮就是其中一个。
梅州机场航务管理部（运行指挥中心）管制室副主任李梓玮。陈萍摄
“塔台管制员类似‘空中交警’，必须要时刻绷紧神经，不能出一点差错。”李梓玮说，塔台是指挥飞机起降、地面滑行的空中交通管制场所，是保障航空安全的关键。
把安全做到极致
“在岗一分钟，安全60秒”
工作日，李梓玮习惯按照民航规章要求提前30分钟到岗。
爬4层的楼梯，到了塔台管制室后，李梓玮会先查看今天的飞行计划，把每一架航班的信息都记在塔台值班记录本，然后逐一检查外线电话、内线电话、专线电话、对讲机、二次雷达终端、电报终端、自观设备终端等设备是否正常运行，虽然这些都是他的“老朋友”了，但他还是不放过任何一个细节。
塔台管制员需要目不转睛地盯着跑道，还要监视并操作系统，屏幕前时而一个光斑闪烁、时而一个数据升起，如果不是训练有素，确有眼花缭乱之感。
“这个QNH是修正海平面气压，差一个百帕飞机的高度就差了八九米，RVR是指在跑道中线上方的航空器里的飞行员能看到跑道道面上的标志或跑道边线灯或中线灯的距离。这些数据都是飞机降落需要用到的。”李梓玮专业地介绍着一个显示器里的数据。在另一个显示器上，二次雷达终端上代表飞机的每个小图标（标牌）在移动着。
在大多数普通旅客眼里，塔台仅仅是一个机场里最高的建筑，顶层度的玻璃房子就是标志。而业界都明白，塔台是指挥飞机起降、地面滑行的空中交通管制场所，是一个机场的“大脑”。
“在空中没有像地面上那样一条条清晰可见的道路，但有无数条肉眼看不见的航线和航路，飞机便是沿着这些航线飞行，飞往不同的目的地。而我们的工作就是要保证它们在正确的航线上或航路内飞行，一旦偏离了，就要马上提醒机组，才能确保不发生意外。”李梓玮跟记者通俗地介绍他们的工作。
“在岗一分钟，安全60秒。”李梓玮说，他们的工作就是将管制预案做到最合理，将运行安全做到最极致，为每一架航班照亮通途，既照顾到了备降旅客焦急的心情，又确保了本场航班的放行正常率，“用我们的行业话来说，就是要一个航班一个航班盯”。
今年的春节期间，李梓玮格外忙碌，作为外地人的他，再次放弃了与家人团聚的时光。“干这一行，几乎没有回过家过年，家里人也习惯了。”李梓玮笑着说，他的家在揭阳，由于工作缘故比较少回去。
“虽然没有在家过年，但春节期间我们的陆空通话频道里也充满‘年味’。机组在联系我们时，都会加上一句‘过年好’，我们也会给予最热情的回复，并按照标准的工作流程进行指挥。”李梓玮说，管制服务不全是冰冷的指令，还饱含着管制员与机组之间的温情，这也正是梅州机场“飞客都，享客道”服务品牌理念的体现。
责任与挑战并存
“时刻准备应对各种突发状况”
今年1月21日，正值大年三十，梅州天气阴天有雨。
此时机场遭遇低云低能见度天气，将对航班起降带来不利影响，南航深圳分公司、天津航空等航空公司也纷纷致电管制室，询问天气、跑道等信息……在这种情况下，管制员需提前了解及准备，把握天气变化趋势，并随机应变做好指挥工作。“请保障部同事将跑道中线灯调至最高级”，在综合判断选定04号跑道作为最合适降落跑道后，李梓玮及当班同事也做好了协助机组决策的各项准备，他们都有一个共同的新年愿望，那就是保障航班安全、正常起降，送旅客一份阖家团圆的安心和温馨。
“像这样的情况时有发生，但我们必须时刻准备着应对各种突发状况。”李梓玮说，他们所说的不只是一个简单的指令，指令的背后关系着每一位旅客的生命安全、每一个航班的飞行安全，容不得半点马虎。
每年冬春季为航空森林消防的重要保障季节，梅州机场作为梅州市重要的森林航空消防基地，为保护粤东北山区屏障发挥着重要的作用。“海直通航明天早上6时需提前进场做好飞行前准备，直升机需于7时准时起飞，执行吊灭任务”，“梅州机场收到”。每一次接到航空森林消防保障任务，李梓玮都会第一时间着手做好与通用航空飞行员、空中交通管理局、军方等相关方的沟通协调工作。
“有时候，这边直升机需要紧急飞行外出执行灭火任务，这边又有航班需要进出港，这种情况下，我们都是严格践行‘人民航空为人民’的发展宗旨，在全力保障好进出港航班的同时，积极争取条件甚至创造条件为执行灭火任务的通航航班做好服务工作。”“海直通航B70ES已返场落地，广州穗联通航B、河北北直通航B已从火点起飞返航。灭火任务完成。”每每看到飞机安全滑入所停靠的机位，李梓玮才放松了紧绷的神经，放下手中的耳麦，走下席位，结束一天的工作。
由于受天气和各种因素的影响，航班延误时有发生，航班延误到多晚，李梓玮和同事们就得保障到多晚，“我们跟乘客一样希望航班可以准时抵达和起飞”，李梓玮打趣地说，他看过机场第一缕阳光，伴过落日余晖，也被深夜繁星笼罩过，这份与众不同的工作，是他们肩负的责任与使命。
步入塔台玻璃控制室的门内，李梓玮就得把手机收起来，因为进入塔台上岗期间是不能随身携带手机的，因此，塔台的工作紧张之余，值班员也只能聊聊生活。当李梓玮摘下耳机后，会和同事聊聊家常，便如同换了一个人，没有了工作状态的严肃，青春的朝气洋溢在塔台里。
随着民航迎来复苏的春天，梅州机场的航班逐渐增多，李梓玮和同事们指挥的架次也比以往更多，坐在塔台上，李梓玮整个人的精神状态就会亢奋起来，眼里闪着光，声音清晰洪亮。“这个工作非常有挑战性，我很喜欢现在这个岗位。”李梓玮说。
不断学习专业知识
“说的每一句话都必须使用专业术语”
“人民至上、生命至上是烙在每一个民航人心里的工作理念。对我们来说，只要一个稍微不慎的管制指令就可能会造成飞行错误，而飞行安全牵系着无数生命。”李梓玮说，管制员几乎是与飞行员并肩同行的“战友”，因为是多种知识累积的岗位，需要气象、空气动力学、航空器结构和性能等知识叠加才能完成使命。
“举个例子，我们说的每一句话，都必须使用专业术语，数字、字母都有特殊读法和发音，不能随便用自己的生活语言去回复机组，不然会引起歧义，意外就很可能会随之发生。”李梓玮介绍，管制员有自己的一套专业术语，每一个表达都必须清晰无误。
其实，李梓玮并不是管制（交通运输）这个专业的科班出身，丰富的专业知识是通过他不断地努力和累积而来的。
李梓玮在中国民航大学本科读的是通信工程专业，曾先后担任过飞机监护员、中级安检员、通信导航主管、气象机务兼航管中心文秘。而成为管制员，他花费了更多的时间和努力。从一名“小白”到真正成为一名放行管制员，需要一路“打怪升级”，守得住寂寞。
“如果无法通过管制IIIa体检，淘汰；放单前见习期间出现严重差错，淘汰；无法通过执照考试，淘汰；在有国际航班的机场，无法通过管制英语ICAO4考试，淘汰；放单后值班出现重大安全事件，淘汰。”可以说，这是一条艰辛路，却也是每一名管制员都要经历的淬炼。
年，他如愿成为一名机坪管制员，并于9月来到梅州走上梅州机场塔台管制、飞行服务岗位。而今，是他成为一名梅州民航人的第5个年头，主要负责管制室塔台管制员、飞服管制员、航空情报员技术档案管理、执照年度注册、执照考试申请、梅州机场航班正常性统计分析、管制室其他日常事务管理等具体工作，他还加入到管制室运行手册编订修改、空管SMS复审迎审准备、五型班组建设等工作中。
由于管制工作性质要求从业者具备严谨科学的专业精神，作为“90后”的李梓玮给人一种超过这个年龄的成熟和稳重感。在李梓玮办公室的书架上，记者看到了许多航空类的书籍。他表示：“我平时工作之余的爱好就是看看书、健健身，充实头脑、锻炼身体，才能胜任这个岗位。”
李梓玮对自己的要求也比较高，考取了管制英语ICAO4证书。“拿到这个证书意味着可以指挥国际航班，虽然我们机场还没有国际航班，但以后说不定就用得上了。”李梓玮说。
傍晚时分，机场灯光亮起，与飞机的灯光交相辉映，李梓玮坐在塔台望着窗外，等待着下一班飞机的到来，用默默的方式守护着每一位旅客的安全。
南方日报·梅州观察
陈萍
李杏洪梓娴
陈萍
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